‘Xe hạng A đang bị trên đe dưới búa, vẫn có người mua nhưng bao ưu điểm xe điện, xe cỡ B lấy hết’

Trong chương trình Trên Ghế ngày 14-10, host và anh Đinh Văn Nam đã bày tỏ hai quan điểm trái ngược nhau xung quanh chủ đề: “Nên hay không nên khai tử những mẫu xe hạng A gầm thấp?”.

Nhu cầu xe hạng A vẫn còn?

Nhà báo Đinh Văn Nam:

Chiếc xe đầu tiên của tôi là Hyundai Grand i10. Dù đã chuyển sang xe gầm cao, tôi vẫn thấy tiếc khi nghe tin dòng xe này có thể bị khai tử.

Xe hạng A gầm thấp từng là lựa chọn hoàn hảo cho người mới mua xe – nhỏ gọn, dễ lái, tiết kiệm và đa năng.

Với người mua xe lần đầu, hatchback hạng A đáp ứng tốt nhu cầu cơ bản: che nắng mưa, chở người, chở đồ.

Cốp xe rộng, gập ghế là chở được rất nhiều thứ, gầm thấp giúp bốc dỡ dễ, di chuyển linh hoạt trong phố, chi phí nuôi và bảo dưỡng rẻ, tiêu hao nhiên liệu thấp.

Với nhiều gia đình, xe hạng A là phương tiện thứ hai đưa đón con hoặc đi quãng ngắn. Nhu cầu cho loại xe này vẫn còn rất lớn.

Host Việt Anh:

Tôi có góc nhìn khác. Xét về doanh số, việc khai tử là hợp lý. Hiện tại, chỉ còn ba mẫu xe hạng A gầm thấp: Hyundai Grand i10, Kia Morning và Toyota Wigo.

Giá không còn là lợi thế lớn. Kia Morning bản cao nhất giá 469 triệu, Honda City G chỉ 499 triệu. Thêm khoảng 30 triệu, người mua có xe cỡ B rộng rãi, động cơ mạnh hơn và có Honda Sensing.

Xét về tiêu hao nhiên liệu, xe hạng A cũng không còn vượt trội. Một số xe hạng B như Almera 1.0 Turbo chỉ tốn hơn 4 lít/100km.

Mua xe hạng A có đáng tiếc hay không?

Nhà báo Đinh Văn Nam:

Khi mua i10, tôi từng muốn lên Accent vì xe rộng và tốt hơn, nhưng rồi nhận ra: chiếc xe phù hợp với nhu cầu mới là thoải mái nhất. Hatchback đuôi cụt giúp tôi tự tin khi lái phố, dễ đỗ, đuôi ngắn nên quay đầu linh hoạt hơn nhiều.

Với người mới mua xe, xe hạng A vẫn hợp lý hơn vì chi phí nuôi thấp. Lốp tốt chỉ dưới 1 triệu, trong khi xe hạng B khoảng 1,2 triệu. Dầu, nhớt hay vật tư cũng rẻ hơn. Nếu là người mới chuyển từ xe máy sang ô tô, tổng chi phí này thực sự đáng cân nhắc.

Sở hữu chiếc xe vừa túi tiền, phù hợp khả năng tài chính và nhu cầu, người dùng sẽ thấy thoải mái hơn, không bị áp lực vì “vượt quá sức”. Do đó xe hạng A vẫn có giá trị riêng với người mới bước vào thế giới ô tô.

Host Việt Anh:

Tôi đồng ý, nhưng cũng hiểu cảm giác tiếc nuối khi chọn xe hạng A rồi lại nghĩ “giá mà chọn hạng B từ đầu”.

Tôi chọn xe hạng B làm chiếc đầu tiên. Lốp xe hạng B đắt hơn, nhưng thường 60.000 – 80.000km mới cần thay, tương đương 5 năm sử dụng, nhiều người còn chưa đi tới mức đó. Do đó, chênh lệch chi phí này thực ra không quá lớn.

Xe hạng A gọn gàng khi đi phố là lợi thế, nhưng xu hướng xe gầm cao cỡ A đang lên ngôi, như Kia Sonet, Toyota Raize hay Hyundai Venue. Những mẫu này vẫn nhỏ gọn, tầm nhìn cao, dễ lái cho người mới và khoang hành lý rộng hơn.

Vì vậy nếu không chọn xe hạng B, người dùng hoàn toàn có thể bắt đầu bằng một chiếc gầm cao cỡ A.

Xe hạng A vẫn có nhiều ưu điểm

Nhà báo Đinh Văn Nam:

Đúng là doanh số đã cho thấy người dùng chuộng xe gầm cao. Tuy nhiên câu hỏi đặt ra là: Mọi người mua vì “gầm cao” thật hay chỉ vì dáng vẻ “trông cao”?

Các mẫu xe gầm cao hạng A hơi lỡ cỡ. Xe vuông vức, hiện đại và “hầm hố”. Song về bản chất, khung gầm và vật liệu vẫn ở mức cơ bản.

Điều này đồng nghĩa người dùng có thể phải đánh đổi cảm giác lái. Bởi xe có trọng tâm cao hơn, dễ tròng trành hơn, lực cản gió lớn hơn so với hatchback gầm thấp.

Cùng tầm giá, hatchback cỡ A thường mang lại cảm giác lái chắc chắn, ổn định và yên tĩnh hơn, đặc biệt ở tốc độ cao. Dù xe gầm cao có tầm nhìn thoáng hơn, nhưng sedan hay hatchback vẫn cho tầm quan sát tốt, ít điểm mù và cảm giác tự tin sau vô lăng.

Điều quan trọng nhất vẫn là hiểu rõ nhu cầu thực tế của mình. Nếu cần một chiếc xe nhỏ gọn, dễ lái và tiết kiệm, hatchback cỡ A vẫn là lựa chọn hợp lý.

Vẫn ổn khi không có xe hạng A

Host Việt Anh:

Tôi đồng ý ở một số điểm, nhưng nếu so sánh cảm giác lái giữa xe gầm cao cỡ A và hatchback cỡ A, tôi lại nghiêng về lựa chọn sedan cỡ B. Lý do là mức chênh lệch giá không quá lớn, trong khi trải nghiệm lái và sự ổn định lại vượt trội hơn.

Những mẫu như Honda City hay Skoda Slavia có gầm cao vừa đủ, vận hành chắc chắn, đem lại cảm giác lái tốt hơn hẳn.

Với những người thật sự yêu thích trải nghiệm sau vô lăng, sedan cỡ B đáng lựa chọn hơn hatchback cỡ A.

Xét về thiết kế, tôi cũng thích hatchback, nhưng phần đông khách hàng lại muốn một chiếc xe “có đầu có đuôi” – nhìn cân đối, sang trọng hơn.

Nhiều mẫu hatchback hay như Honda Jazz hay Ford Focus đều phải dừng bán vì không đạt doanh số như kỳ vọng, trong khi các bản sedan tương ứng lại bán chạy.

Hiện tại, hatchback hạng A gần như không còn chỗ đứng. Người dùng chuộng xe gầm cao hơn, hoặc chọn sedan cho cảm giác “đủ xe” hơn.

Nhiều hãng thậm chí không cần xe hạng A vẫn kinh doanh rất tốt. Ford chỉ tập trung Territory, Everest và Ranger, tất cả đều có doanh số cao. Honda, sau khi ngừng Brio và Jazz, vẫn bán tốt với City, HR-V và CR-V.

Có thể nói, việc khai tử xe hạng A ở nhiều thương hiệu không gây ảnh hưởng lớn.

Xe hạng A cần giá bán tốt hơn

Nhà báo Đinh Văn Nam:

Với nhiều thương hiệu, tập trung vào các dòng xe bán chạy là chiến lược hợp lý. Tuy nhiên khi đã có vị thế vững chắc, nhiều hãng lại muốn mở rộng dải sản phẩm để bao phủ toàn bộ phân khúc và đáp ứng đa dạng nhu cầu.

Hatchback vẫn là dòng xe nên có, dù thị phần nhỏ và không phải là mũi nhọn kinh doanh của các hãng.

VinFast Fadil là một mẫu xe rất thành công nhưng vẫn bị khai tử. Ở thời điểm đó, Fadil bán cực tốt, giữ giá cao, thậm chí còn liên tục được nâng cấp.

Điều này khiến nhiều người đặt câu hỏi: Vì sao một mẫu xe tốt như vậy lại dừng sản xuất? Câu trả lời là giá.

Hiện nay, dù phân khúc hạng A chỉ còn vài mẫu, mỗi tháng cộng lại vẫn bán được khoảng 1.000 xe.

Nhưng các hãng đang định giá chưa “chạm” tới nhu cầu thực tế. Khoảng cách giá giữa hạng A và hạng B không đủ lớn, khiến người mua có xu hướng “cố” lên phân khúc trên.

Ai cũng muốn sở hữu chiếc xe tốt hơn một chút, đẹp hơn một chút. Bản thân tôi cũng từng cố, nhưng rồi lại thấy chiếc xe nhỏ, vừa vặn với nhu cầu của mình mới là lựa chọn hợp lý nhất.

Tôi tin rằng nhiều người cũng rơi vào hoàn cảnh tương tự – nhận ra rằng hatchback hạng A đôi khi là phương án phù hợp hơn cả.

Tuy nhiên vì phân khúc này không còn sôi động, nên các hãng ít đầu tư và duy trì mức giá khá cao.

Khi các dòng xe gầm cao cỡ C đang giảm giá mạnh, từ 800 triệu xuống 700 triệu, hạng A lại gần như “án binh bất động”.

Nếu được giảm 10%, giá khởi điểm chỉ còn khoảng 400 triệu đồng, chắc chắn xe hạng A sẽ sôi động trở lại. Khi đó, khoảng cách giữa hatchback hạng A và sedan hạng B sẽ đủ lớn để người mua có lý do lựa chọn.

Liệu các hãng còn muốn đầu tư và có đủ dư địa để giảm giá không? Vẫn có khả năng nhưng cần sự dũng cảm và quyết tâm.

Nếu giảm giá để kéo doanh số, tăng sản lượng, các hãng có thể đạt được lợi thế về quy mô và giảm chi phí sản xuất. Nếu cứ chờ bán tốt mới giảm giá, cơ hội sẽ mãi trôi qua.

Nhà báo Đinh Văn Nam:

Trước đây, không ít xe hạng A gầm thấp như Grand i10, Morning, Wigo có doanh số cao đến từ khách mua chạy dịch vụ. Nhưng hiện nay thị phần này đã bị xe điện chiếm lại.

Xe gầm cao hạng A đang rơi vào trạng thái “trên đe dưới búa”. Khách hàng cần xe nhỏ gọn sẽ chọn VF 3, còn người cần xe chạy dịch vụ sẽ chọn VF 5.

Host Việt Anh:

Cảm ơn anh về những chia sẻ này.

‘Con cá Hyundai Grand i10 muốn lớn cũng khó, khi cái ao đầy xe cùng tầm tiền mà ngon hơn’